isinwheel UCity S E-Bike im Test: Stylisch und auch praktisch

Das isinwheel UCity S Pendler-E-Bike entpuppt sich als kräftiger, bequemer und vergleichsweise günstiger City-Cruiser, der vor allem Pendelnde anspricht.

Zum isinwheel UCity S

Schon auf den ersten Blick positioniert sich das UCity S (zur offiziellen Website) klar als Cruiser für die Stadt: 26 Zoll-Laufräder, ein geschwungener Lenker, der braune Sattel im Vintage-Look und ein integrierter Rahmen lassen es eher wie ein stylisches Alltagsrad als wie ein technisches E-Bike wirken. Der Stahl-/Eisenrahmen ist äußerst, trägt aber mit rund 27 kg spürbar zum stattlichen Gesamtgewicht bei und ist potenziell anfälliger für Korrosion als ein Alurahmen, wenn man ihn nicht pflegt. Dank IPX4-Spritzwasserschutz und integriertem Heckträger ist das E-Bike aber klar auf urbane Alltagswege bei trockenem Wetter und mit Einkaufstaschen oder Bürotasche auf dem Träger ausgelegt. Wenn der stattliche Karton dann bei euch ankommt, ist die Vorfreude natürlich groß.

Der Aufbau des Rades gestaltet sich erfreulich unkompliziert und ist selbst für absolute Laien mit dem mitgelieferten Werkzeug zu bewerkstelligen. Ihr müsst euch halt nur zu zweit damit befassen und euch sehr genau an die Anleitung halten. Positiv fällt auf, dass das Rad weitestgehend vormontiert geliefert wird. Was sofort ins Auge sticht, ist die charmante Vintage-Optik: Der ergonomisch geformte braune Sattel und die passenden Lenkergriffe heben sich wunderschön vom Rahmen ab, der unter anderem in klassischem Schwarz oder Lila erhältlich ist. Die einzige Auffälligkeit beim Auspacken: Mit etwa 27 Kilogramm Eigengewicht ist das isinwheel UCity S kein Leichtgewicht. Wer das Rad öfters tragen muss, wird hier ins Schwitzen kommen. Packen wir es mal aus:

Der erste Eindruck

Mit 26 x 1,95 Zoll-Luftreifen, einer Federgabel aus Aluminium und einem aufrechten Cruiser-Cockpit ist das UCity S klar auf entspanntes Gleiten durch die Stadt ausgelegt, nicht auf sportliche Sprints. Der ergonomisch geformte, braune Sattel und die verstellbare Sattelstütze sollen laut Hersteller einen großen Körpergrößenbereich von 150 bis 192 cm abdecken, und wir können bestätigen, dass man sowohl mit 1,68 m als auch darüber eine angenehm aufrechte, kontrollierte Sitzposition findet. Durch das hohe Gesamtgewicht rollt das Rad ruhig und satt über Asphalt, wirkt aber beim Rangieren in Wohnung, Keller oder Treppenhaus eher behäbig. Jedes Mal, wenn ihr es wo drüberheben müsst, spürt ihr jedes einzelne der 27 Kilo Gesamtgewicht.

Habt ihr allerdings alles korrekt montiert und festgeschraubt, ergibt sich auch ganz klar das Warum dieses Gewichts. Denn die Verarbeitungsqualität des Rahmens sowie des Lenkers und des Sattels sind allesamt sehr hoch. Dementsprechend komfortabel sitzt ihr dann auf diesem E-Bike, und das isinwheel UCity S wirkt äußerst robust. Selbst bei rascheren Lenkbewegungen oder bei der Anfahrt wackelt oder rüttelt hier nichts, da kann man also dem Produkt nur Rosen streuen. Grundsätzlich ist das Gerät als Pedelec gedacht, aber dank eines mitgelieferten Daumenhebels, den ihr einfach am gelben Stromstecker anschließt, könnt ihr via Smartphone-App auch einen Tempomaten aktivieren. Wenden wir uns also dieser Voltix-App zu!

Über die Voltix-App

Auf der Apple App Store-Seite sieht die Voltix-App etwas wild aus. Das Entwicklungsteam besteht aus chinesischen Zeichen, die einzige 1-Stern-Bewertung prangt auf der Übersicht, und der Entwickler Dongguan Yicheng Shengda Information Technology Co Ltd. hat wohl nichts mit dem Hersteller isinwheel zu tun. Macht nichts, denn die App ist offiziell und tut genau das, was sie soll! Nach dem Download werdet ihr gebeten, ein Konto zu erstellen. Danach stellt ihr via Bluetooth die Verbindung zu eurem isinwheel UCity S E-Bike her, alternativ gibt’s auch einen QR-Code zum Koppeln, der sich als Aufkleber auf dem Produkt selbst befindet. Klar: Nur ein eingeschaltetes E-Bike kann verwaltet werden.

Der vorhin angesprochene Tempomat kann ein- oder ausgeschaltet werden, den ihr durch Gedrückthalten des Daumenhebels (das „Gas“ für den Elektromotor) aktiviert. Nach einem kurzen Bremsen ist der auch schon wieder deaktiviert, was im Straßenverkehr natürlich nützlich ist. Ansonsten unterstützt euch das Bike einfach beim Treten, je nach eingestellter Unterstützungsstufe. Weiters könnt ihr aus der Ferne das Bike sperren oder entsperren, gleichzeitig gibt es auch die Möglichkeit einer automatischen Sperre, sobald sich das isinwheel UCity S außerhalb der Bluetooth-Reichweite eures Smartphones befindet. Gleichzeitig dürft ihr auch die Gesamtfahrleistung, den verbleibenden Akkustand, die Motortemperatur, die Versionierung und mehr einsehen.

Zum Rad selbst

Im Herzen arbeitet ein Nabenmotor mit 750 W Spitzenleistung (250 W Nennleistung werden in der EU genannt), der das UCity S auf bis zu 25 km/h im Pedelec-Modus und nach einer Software-Entsperrung auf bis zu 35 km/h bringt. Schon beim ersten Losfahren bestätigt sich, dass ihr je nach gewählter Unterstützungsstufe ordentlich Gas geben könnt. Anfahrten an Ampeln und moderate Steigungen im Stadtgebiet werden problemlos souverän gemeistert, während ihr relativ entspannt vor euch her radelt. Die 36 V / 10,4 Ah-Batterie kommt auf rund 468 Wh Kapazität, was der Hersteller an verschiedenen Stellen mit bis zu 70 km Reichweite (rein elektrisch) und bis zu 100 km im Unterstützungsmodus bewirbt.

In den Spezifikationen wird außerdem zwischen rein elektrischem Modus und PAS-Modus unterschieden. Aus dem Alltag rechnet ihr lieber mit etwa 50 bis 60 km rein elektrisch und bis zu 80 km mit Tretunterstützung, gemessen mit 70-kg-Fahrenden bei 15 km/h auf urbanen Straßen als Ideal-Szenario. Das können wir grundsätzlich bestätigen, denn ausgehend von der Ladeanzeige waren etwa nach 15 abgespulten Kilometern (teilweise unterstützend, teilweise rein elektrisch) noch immer alle fünf von fünf Ladebalken zu sehen. Klar ist aber auch, dass sich ein Motor bergauf schwerer tut als bergab, und dass nicht zuletzt auch der korrekte Reifendruck (am Reifen stehen 40 psi, also 2,76 bar) hier Einfluss nimmt.

Display, Steuerung und Modi

Das isinwheel UCity S nutzt ein LCD-Display, das Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe, Akkustand und Fahrdaten gut ablesbar anzeigt und gemeinsam mit den Bedientasten am Lenker die Kontrolle über die Unterstützungsmodi übernimmt. Es stehen mehrere Unterstützungsstufen zur Auswahl, wodurch sich das Rad flexibel an Stadtverkehr, gemütliches Cruisen oder zügigeres Pendeln anpassen lässt. Unser Testmodell ließ sich dank Smartphone-App Voltix auch mit einem Tempomaten „nachrüsten“, somit könnt ihr das Gerät auch mit einem rein elektrischen Fahrmodus ohne Pedaleinsatz betreiben. Das ist im Straßenverkehr aber mit Vorsicht zu genießen!

Mit IPX4-Wasserresistenz und BMS-Batteriemanagement positioniert sich das isinwheel UCity S als Alltagsrad, das auch mal Regenfahrten und längere Standzeiten ohne Murren verkraften soll. Die Kombination aus LED-Scheinwerfer, Rücklicht und reflektierenden Elementen erhöht die Sichtbarkeit im Stadtverkehr, wobei die 111 Lumen laut Hersteller für urbane Umgebungen genügen, aber in völlig dunkler Umgebung eher auf „gesehen werden“ als auf fernlichtartige Ausleuchtung ausgelegt sind. Auf jeden Fall ist es praktisch, ihr haltet auf dem Bedienteil einfach nur die Plus-Taste gedrückt und seht nach wenigen Sekunden ein Licht-Symbol am Display, das Licht ist also an. Beim Bremsen blinkt euer Rücklicht, sehr praktisch!

Das Entsperren im Detail

Wenn ihr euer isinwheel UCity S E-Bike entsperren möchtet, könnt ihr euch damit von den herkömmlichen Geschwindigkeitsprofilen verabschieden. Denn diese bieten euch verschiedene Unterstützungsstufen im Standard an:

• Stufe 1: 6 km/h
• Stufe 2: 10 km/h
• Stufe 3: 15 km/h
• Stufe 4: 20 km/h
• Stufe 5: 25 km/h

Wenn ihr die Plus- und Minus-Taste miteinander für etwa drei Sekunden gedrückt haltet, ruft ihr die Einstellungen auf. Mit wiederholtem Druck auf die Taste M kommt ihr bis zu P05, worunter die Zahl 25 seht. Drückt ihr hier auf die Plus-Taste, dürft ihr diese wahlweise auf 35 erhöhen oder von dort wieder auf 25 zurückstellen. Mehr ist nicht zu tun, und ihr könnt den Eintrag auf 35 belassen. Wenn ihr dann die Plus- und Minus-Taste wieder miteinander gedrückt haltet, kommt ihr in den regulären Betriebsmodus zurück und könnt bis zu 35 km/h schnell fahren.

Im Alltag: Solide mit Kompromissen

Bei den Anbauteilen setzt Hersteller isinwheel beim UCity S auf eine Shimano-7-Gang-Schaltung, mechanische Scheibenbremsen vorn und hinten, ein fest verbautes LED-Frontlicht mit 111 Lumen sowie ein integriertes Rücklicht und einen Heckträger, was für diese Preisklasse ein recht attraktives Paket ist. Nach mehreren Ausfahrten mit dem Produkt und etwas Nachjustieren muss ich feststellen, dass das Gesamtpaket wirklich beeindruckend ist, es aber durchaus zu Schwächen kommt. Während mir beispielsweise die echt starke Motorleistung sowie der praktische, herausnehmbare Akku gefallen haben, gab es andere Themen.

Denn sowohl die Schaltung als auch die Bremsen sind für mich in der Kategorie „verbesserungswürdig“ zu finden. Die 7-Gang-Schaltung ist zwar funktionell, aber nur dann tadellos, wenn ihr sie ausschließlich ohne Last betätigt. Diesen Grundsatz kennt man von Shimano-Schaltungen schon immer, aber hier wird das Ganze auf die Spitze getrieben. Bei den Bremsen kann ich melden, dass sie selbst bei völligem Zupacken weder vorne noch hinten Gefahr laufen, irgendwie zu blockieren. Sehr sanft und mit entsprechendem Bremsweg werdet ihr zum Stehen gebracht, das ist Geschmackssache. Wer handwerklich geschickt ist, kann sich hier allerdings behelfen!

isinwheel UCity S: Die Technik

Laut dem offiziellen Datenblatt liegt die maximale Belastung bei 120 kg, die Reichweite bis zu 88 km sowie eine Tretunterstützung in sieben Stufen. Die Größe des E-Bikes beträgt 1.730 x 690 x 1.145 mm bei einem Eigengewicht von 27 kg. Als empfohlene Körpergröße werden zwischen 155 und 195 cm angegeben, der niedrige Einstieg ermöglicht es euch rasch, euch an das isinwheel UCity S E-Bike anzupassen. Vor dem Entsperren liegen die Geschwindigkeitsgrenzen bei 6/10/15/20/25 km/h, nach dem Entsperren in unter einer Minute bei 10/15/20/25/35 km/h, bis dahin unterstützt euch das E-Bike. Sein Akku fasst 468 Wh, dieser ist wasserdicht nach IP65-Standard.

Dessen Ladezeit von Null auf Hundert liegt etwa bei sechs bis sieben Stunden, es empfiehlt sich also, zwischendurch immer nachzuladen. Ein Eisenrahmen wird von einem atmungsaktiven, ergonomischen Sportsitz begleitet. Die Sattelstütze ist selbstverständlich höhenverstellbar, und eine Vorderradgabel (aus 6061 Aluminium) ist ebenso mit von der Partie wie ein Custom-Heckträger sowie Scheibenbremsen vorne und hinten. Komplettiert wird das Aufgebot von einer LED mit 111 Lumen Lichtstärke vorne, hinten ist ein Rücklicht ebenso dabei. Beide Lichter sind nicht nur aktiv (durch Halten der + Taste), sondern auch dank Reflektoren auch passiv nutzbar.

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